涡喷-7，是兔子国内非常有代表性。

也是非常具有里程碑意义的一款航空发动机。

先后服役于J7、J8、J7II。

后续还有甲、乙，乙B、乙III等型号。

一直持续开发到了90年代。

由此可见，是一款非常经典的发动机。

可相对的，也说明了是那时候国力不足，资金匮乏的无奈选择。

一直到了21世纪后，经济提升后，有了充裕的资金做后盾。

才在短短二十年内，如井喷一样，更新换代了诸多后续产品。

可其实，很多理论，早在7-90年代，就已经出现，甚至验证了。

而涡喷7，就是为后世那些先进的理论，打下了坚实的基础。

不过现在，涡喷7，也不过是个刚出生的婴儿。

非常的脆弱。

总寿命连300小时都达不到。

而且，不到100个小时，就要拆下来进行大修和维护。

作为航天航空系的必修课，航空发动机这一门课程。

就把涡喷7的发展史，讲的非常透彻。

所以方想对于涡喷7，可以说是门清。

也很清楚，现在拿出最先进的涡喷7乙III型，国家也造不出来。

因为前文说过，很多耐高温的关键部位所需要的材料和配件。

现在根本还没有被开发和研究出来。

而且，作为八爷的发动机，适用的型号，是涡喷7甲。

与七爷使用的涡喷7乙型号相同。

后续也是经过了数批次的更新，一直到了05批。

到了80年代末，8爷就换了新款发动机，涡喷13。

当然，现在也是造不出来的。

所以，方想此次的参考对象，就是涡喷7甲05批。

相比较涡喷7的初始型号，结构上进行了优化，采用了气冷涡轮。

以及在供油、喷油和燃烧室等位置上，采用了更先进的技术。

使得发动机的燃烧效率提升了一个档次的同时。

推力增加、耗油量减少、空气流量增加等数据，其实变动并不太明显。

最重要的，就是寿命和首翻期，大大的延长了。

简而言之，就是上限更高了，用的更久了。

当然，依旧无法与涡喷13相比。

毕竟，涡喷13可是大面积使用了钛合金的。

钛合金这玩意，国内也仅仅才研发了数年，还没有推进到生产环节。

米国的钛合金技术，开始在发动机上大面积应用的时候，都已经是60年代末，70年代初期的事了。

更别提现在更落后的兔子了。

不过现在，也不是离了钛合金就不能用了。

毕竟，就算是不锈钢，熔点也有650-1450度呢。

而涡喷7的温度，最高，也才刚刚破千。

所以，一样能用，就是在一些关键部位的零配件上。

需要更巧妙的设计来弥补材料上的缺失了。