不过，因浮桥由易腐的木船木板搭建，能沿用几十年已属少见，能延续几百年（需时常修复更新）则更属凤毛麟角。

古代的浮桥，有不同制式。在《尔雅·释水》中，有“天子造舟，诸侯维舟，大夫方舟，士特舟，庶人乘”。

“造舟”指船体顺河摆放并紧密相靠，并“亘板其上”；

“维舟”指用三船或四船形成一个浮体单元；

“方舟”为连两舟为一节，即采用古代曾经出现过的双体船为浮体；

“特舟”指用一船为浮体；“乘”则是指以（木、竹）筏相连，属最简易的浮桥。

从工程的角度看，这样的划分，主要取决于建造浮桥的舟船数量及类型。

至于什么等级的人用什么制式的浮桥，大概是后世儒生为维护礼制的附会之辞，恐难实现。

古代的浮桥，也有不同构造，主要包括“曲浮桥”和“直浮桥”等。

曲浮桥通常适于河水较深、河床不稳定的河道。

曲浮桥的各船体，无须用、碇或锚单独锚定于河底，而是采用大缆维系各船，并将大缆拴于两岸桩柱之上。

浮桥在水流的冲击下，自然向下游弯曲，形成曲浮桥。早期的大缆材料，使用藤、竹、棕等，后来才用铁链。

为控制浮桥的平面移位不致过大，以利通行，在一些河水较浅、流速不大、河床稳定的河道中，可将浮桥的各船体单独锚固于河底，形成直浮桥。

即便如此，通常仍需采用缆索横联各船首和船尾，或将靠浮桥端头的船体斜系于岸边，以策稳定。

另外，为使浮桥与两岸接通并适应水位涨落，需在两岸设置跳板栈桥等。

为不阻碍通航，可通过在浮桥中撤板、移船或设置高脚船等方式加以实现。