若把位于东北地区的战场称为“东线战场”的话，以新疆为中心的新的交战区域，则可被叫作“西线战场”。

自1902年底战争爆发后，当东线的陆地和海洋上正如火如荼的上演着一场场激战时，西线的情况却是出奇的平静。

这并不是因为双方都打算放弃对这里的争夺，而是由于两边在这个方向上的兵力都很薄弱，一时还打不起来。

从地理上讲，这片也定会发生激烈战事的西线战场，是这场战争中距离沙俄核心地区最近的一个战区。

然而沙俄军队若想开赴这里，其难度并不会亚于直线距离还在3,000公里以外的，相距欧洲也更为遥远的东北地区。

西伯利亚大铁路，距离新疆最近的节点是在新尼古拉耶夫斯克，那里到迪化仅从地图上算出的间距就有1,300公里，若想到达新疆东部的哈密则还要再走上600公里的路程。

这条长路途经之地，遍布十分恶劣的自然环境，以及复杂的人文。

所以从实际交通情况上看，沙俄军队在西线，还远不如东线的条件更为优越。

不过，沙俄在这里面临的上述困难，同样也会作用到华夏的身上。

若说陈济怀等人从很早时起，就已经开始考虑到如何经略西北，为此采取的诸多举措中最为重要的一项，便是要解决交通和运输的问题。

而经营了近十年的，从徐州途经河南、陕西和甘肃，最终计划连通新疆的铁路干线，就是为此兴建的战略大动脉。

可是由于时间紧迫，再加之建设难度巨大，尽管给予了重点关照，并且投入巨资，但至战争爆发之前，这条铁路的最西端只修到了陕西省的宝鸡，尚未进入甘肃！

与已经修筑成的总长约1,000公里的铁路相比，宝鸡到哈密仍约有1,800公里的路程，这与新尼古拉耶夫斯克到哈密的距离没差多少。

所以从这一点来说，华俄两军在西线面对的条件，倒还真是彼此彼此呢。