目前城市主流公共交通依然是公共马车，但是无可置疑的是有轨电车将会取代有轨公共马车，成为城市轨道交通的新宠，在这方面最疯狂的就是前世美国人，修建了七万多公里的有轨电车线路，比许多国家的铁路都要长。

东非作为在电力领域下重注的国家，像有轨电车这种电力和交通产业的重要新产物，自然十分重视。

目前达累斯萨拉姆市有轨电车厂已经投入生产，整个城市的有轨电车线路也彻底改造完成，可以覆盖两座主城区。

“这种电车的轨道，在此之前还以为是城市铁路的轨道，没想到就跑这个玩意，不过这种电车，真的能跑起来么？”有市民问道。

城市内部铁路在这个时代并不算罕见，就比如伦敦和纽约的很多火车站建在市内，这是从经济利益上考量，就比如东非的车站一般建在郊区一样。

对于见惯新鲜事物的达累斯萨拉姆市市民来说，有轨电车还是超出了他们的想象，按照官方说法，有轨电车靠的是天上架着的电缆供电。

为此达累斯萨拉姆市中间道路的绿化带里还架起了电线杆，为其提供动力来源。

“汽车买不起，有轨电车的票价却极其便宜，完全可以来尝试一下，而且很多人没有坐过火车，也可以用它来平替一下体验！”

东非新修了不少铁路，但是坐过铁路铁路的人却非常少，有轨电车一定程度上可以弥补这种缺憾，而且他的价格十分亲民，按照达累斯萨拉姆市的工资水平，完全担负的起。

在公共汽车和出租汽车没有出现的时代，有轨电车就是最优的选择，即便是21世纪，有轨电车也是介于公共汽车和轻轨之间的一种常规城市交通方式。

在恩斯特看来，有轨电车的发展潜力是比较巨大的，就算是未来，也不会显得过时。

而之所以会在前世20世纪中叶，各个国家大量淘汰有轨电车，主要原因有两个，一个是汽车出现，且汽车发展早期没有所谓的能源危机，所以按照当时人的思维有轨电车完全比不过汽车好用，一个是在20世纪三四十年年代，世界大战将整个欧洲变成了一片焦土，而轨道交通维护比较麻烦。