1894年3月2日。

基苏木市。

“今天总共清点了十四辆汽车，还有大量货物，主要以工业产品为主，这批货将全部发往季马市，然后出口给阿比西尼亚帝国。”

在基苏木火车站，从蒙巴萨汽车制造厂建造的崭新汽车，在昨天抵达基苏木市，蒙巴萨是北方工业带当前唯一具有整车制造能力的城市。

而基苏木和内罗毕等北方工业带城市，则只负责生产部分汽车零件，随后通过铁路运往蒙巴萨，再进行武装。

东非目前汽车产业形成了五个中心，分别是蒙巴萨，达累斯萨拉姆，姆贝亚，哈拉雷，布拉瓦约，除此外在上次恩斯特考察完后立项的新法兰克福市汽车产业，未来可能成为东非汽车生产第六城。

除此外上下游产业城市总共涉及七十八座东非城市和地区，以便于催化国内大市场的统一，降低生产成本，增强东非汽车产业实力。

在几座汽车生产基地中，东非内陆地区的汽车产业生产能力显着强于沿海地区，并且优先满足内陆地区建设发展需求。

这就是将高端产业布局内陆地区的一个好处，就算技术和管理模式外溢，也会优先向东非外围区域扩散，等到传导到世界其他国家和地区时，东非内陆已经又完成产品的更新换代和技术升级。

当然，沿海地带的蒙巴萨和达累斯萨拉姆凭借综合实力，当前发展不错，但未来随着竞争者增加，其优势会进一步缩小，就比如新汉堡港，贝拉港，卡宾达港，罗安达港，本格拉以及附近的洛比托港等，增速都排在达累斯萨拉姆和蒙巴萨之前。

随着东非对莫桑比克和安哥拉的征服，蒙巴萨和达累斯萨拉姆市对东非沿海外贸的垄断形式，未来将会被分流，形成一点多面的东非经济格局。

所谓一点多面，即东非中部为中心，辐射东西南北四个方向，目前除了英国开普敦殖民地以外，东非在东，西，北三个方向全面发力。

北部虽然是大陆，但是也已经设立多内陆口岸，其中同阿比西尼亚帝国交界处的季马市就是佼佼者。

除此外还有杰济拉市，德雷达瓦镇，萨尔市分别对接埃及，红海沿岸，锡格马林根殖民地。