当然，由东非政府的统筹管理，制定统一标准，极大提高了零部件的可靠性。

而这些工厂出于保密需要基本位于中部内陆地区，沿海则采用欧美标准，以至于达累斯萨拉姆市和蒙巴萨的汽车生产厂依旧采用传统手工组装模式，效率极其低下。

当然，东非流水线车型也会配合这些手工工厂生产的汽车对外出口，前者一般是高端车型，后者则是低端车型。

毕竟流水线车型的零部件生产多，质量上更加统一，便于保养和修理，所以被塑造为“高端货”。

但是，两地主要收入来源除了工业以外，还有商业和服务业，这是东非内陆城市所不具备的。

“过去三十年时间，也是我国林业资源得到极大发展的时期，国土的不断扩张，使得我们获得的森林面积不断扩大，尤其是刚果盆地内几乎用之不竭的林业资源，至于人工林方面，主要还是以橡胶林为主。”

在东非之前，非洲大陆长期得不到有效开发，所以积累了海量的林业资源，就包括干旱的西南非洲和索马里地区都有大量原始森林存在，所以当前阶段，东非对森林的砍伐面积远大于种植面积。

而且这种情况将继续持续，城市和耕地面积依旧处在上升趋势，所以对森林的掠夺也将是一个长期的过程。

“东非畜牧业发展迅速，尤其是南非和西南非洲等优质草场，西南非洲的主要经济就是畜牧业，同时西部地区的畜牧业发展，也让我们和阿根廷农业形成了一定竞争关系。”

阿根廷是畜牧业大国，在19世纪甚至可以说是畜牧业强国，西南非洲虽然干旱，但是这也意味着当地有大量的草原，加上地广人稀，天然有利于发展大牧场，同时随着鲸湾港铁路和亚历山大港建设，为西南非洲的农牧产品提供了出海通道。

而畜牧业市场主要针对的对象自然是欧洲国家，这在一定程度上压低了国际牛肉价格，当然，西南非洲畜牧业发展起步晚，所以当前影响力也较弱。

“至于渔业资源，也处在一个快速发展阶段，尤其是西海岸渔场的存在，让我们东非获得了一稳定的海洋渔业资源产地，过去八年时间，东非海洋捕捞业就翻了四倍，配合船舶，铁路和冷鲜技术发展，不仅为国内居民提供了新的肉食来源，同时通过出口欧美国家带来巨大利润。”

东非的西海岸渔场是世界第五大渔场，同时也是全世界五大渔场里唯一没有经过大规模开发的渔场。