柯波尔解答道：“因为新法兰克福是一座铁路拉来的城市，其市中心就建在铁路边上，而莱茵市作为首都，为了减少噪音等问题，所以铁路建设在郊区，所以两者有根本性区别。”

弗朗茨四世：“那莱茵市和新法兰克福市的铁路，哪个更发达？”

柯波尔：“帝国最大的综合性铁路枢纽是新法兰克福市，因为其承担着四面八方的经济和交通职能任务，至于莱茵市铁路规模虽然丝毫不弱于新法兰克福，但是车次要比新法兰克福市少的多，尤其是大宗商品运输，更无法和新法兰克福市相提并论。”

而顺着柯波尔的话，弗朗茨四世也才注意到新法兰克福市铁路上有很多货车，拉着煤炭，木材等等五花八门的原材料。

“北部的木材，粮食，南方的煤炭和钢铁，东部的工业品和西部的农牧商品等，都通过新法兰克福市周转，然后再输送到全国各个地区，而且新法兰克福本身就是东非一座工业和商业十分发达的城市。”柯波尔说道。

弗朗茨四世点点头：“确实如此，新法兰克福市铁路运输量，比我之前经过的其他东非城市有着明显差别，像达累斯萨拉姆，姆贝亚，以及你们的首府莱茵都没有如此繁忙。”

柯波尔：“东非的铁路呈现三纵三横的分布态势，全国铁路里程多达二十五万公里，也就比欧洲和美国差，而新法兰克福市位于全国铁路网的核心位置，所以这种规模的客货量丝毫不出人意料。”

虽然是东非国民，但是柯波尔还是远远低估东非铁路的规模，他这个数据在东非政府内部早就已经过时了。

当然，即便是过时的数据依旧给予了弗朗茨四世相当大的震撼，作为德国公爵，弗朗茨四世对德国的铁路建设是相当自傲的，但是和东非这种超大型国家相比终究有所差距。

目前德国铁路已经发展到六万公里以上，位居全欧洲第二，至于第一的俄国也只有七万多公里，仅比德国多出将近一万公里，但是俄国的国土可比德国大的多，如果去除掉连接远东的西伯利亚铁路，俄国全国铁路里程也才刚刚和德国相当。

而东非国土面积只有俄国的六成左右，铁路里程却是俄国的两倍还多，这是不是从侧面证明现在东非的工业能力要远强于俄国呢！

弗朗茨四世在心中做了大胆的假设，如果将俄国换成东非，那现在欧洲战场上恐怕就是另一个局面了。

毕竟从弗朗茨四世对东非铁路的亲身体验来说，东非铁路的效率丝毫不比德国差，就比如他注意到东非铁路应用了许多前沿技术。