发动机在这个阶段出现问题未必是坏事。

而且，故障不是事故，说明情况并不算特别严重。

“走，去410厂看看。”

……

一行人很快来到了距离不远的410厂厂区。

负责接待的还是常浩南的老熟人，技术部部长钟世宏。

他带着众人来到了生产车间后面的测试车间中。

一台发动机正安装在试车台上面。

这里的整体结构看上去跟624所的sb101高空台有点像，但并不具备模拟高空环境的能力，只是个把发动机固定起来，测试其能否正常工作的地方。

从外表上看，这台涡喷14b并没有什么损坏。

也验证了之前常浩南的猜测——问题应该不算严重。

“这台原型机是前天下午完成的总装，晚上开始进行例行出厂测试，很快就发现了问题。”

钟世宏走到旁边的控制室内，调出了相关测试数据：

“当发动机处在最大推力，但又没有启动加力燃烧室的时候，压气机的工作情况会毫无征兆地出现剧烈波动，到今天早上的时候，燃烧室出现了报警，我们停机冷却之后检查，发现第一级涡轮叶片已经出现了损坏，但测试时间只过了不到三十个小时。”

“我们进行了很多轮排查，最后还是没能找出原因所在，所以只能联系你们，看看能不能确定是哪个方面的问题。”

听到这样的介绍之后，606所这边最担心的并不是这台原型机本身，而是已经进入小批量生产的涡喷14a。

毕竟事关歼8c的设计定型工作。

然而似乎是早就估计到了这一点，还没等到别人开口询问，钟世宏就表示在同一时间生产出的几台涡喷14a都没有出现类似的问题，非常顺利地完成了测试。

这让常浩南松了口气的同时，也颇有些摸不着头脑。