旁边生怕老朋友忍不住会爆粗口的库里岑赶紧转移了话题：

“让我们说说正事吧，贵公司设计的新飞机是什么级别，对发动机具体有哪些技术要求？我们可以提供从1.5吨到25吨范围内的各种型号产品。”

实际上，库里岑此前根本没听说奥地利这么个国家竟然还有什么航空制造业，但既然对方能说动里比亚津部长，想必确实有相关需求。

说话间的功夫，一行人已经走进了位于建筑最顶层的会议室。

“呃……我想您对我们钻石公司可能还缺乏一些了解，我们的主营业务是通用航空领域，并不需要喷气式发动机。”

刚刚坐定的德莱斯倒也不恼，只是从随身携带的公文包里掏出了两份文件，递给坐在对面的马达西奇集团代表：

“这是我们公司面向新世纪推出的全新产品，预计将会是未来20-30年内的主营型号，da450军民两用多用途飞机，预计的生产数量可能会突破500架。”

库里岑和别拉耶夫接过文件，打开之后，里面是一种单发螺旋桨飞机的宣传效果图，以及一些基础的性能数据。

“空重1350kg，最大起飞重量2800kg，机身长10.75m，翼展11.74m，最大飞行速度463km/h，巡航速度426千km/h，最高升限7010米，最大航程2300km，最大外挂载荷750kg……”

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显然，这架飞机在设计时就考虑了多种用途，可以完成教练、巡逻、运输乃至对地攻击任务。

库里岑很快看完了这架飞机的技术指标，不过紧接着就皱起了眉头：

“你们这架飞机……相比于尺寸来说，空重和最大起飞重量似乎太小了一点？”

虽然并不是飞机设计师，但作为在航空动力领域浸润几十年的老工程师，库里岑对飞机多少有点概念。

这么大的飞机，一般来说空重在1600-1800kg才比较正常。

“是这样的，da450的最大卖点就在于在飞机的结构部分大面积使用复合材料代替金属，大大减轻了飞机的自重和运营成本。”

德莱斯对这种问题自然早有准备，不紧不慢地回答道：

“所以我们这架飞机只需要一种450千瓦级别的涡桨发动机就能够正常使用，在燃油消耗和发动机维护方面的成本比同类型竞品低得多，另外这种发动机还需要有完善的全权数字控制系统，大修间隔不能短于2500飞行小时……”

在德莱斯说完他们对于发动机的要求之后，坐在会议桌首位，刚刚一直没有开口的里比亚津紧接着开口道：

“我记得上次来这里参观的时候，看到过一款叫做al460s的发动机，技术数据应该完全符合德莱斯博士他们的要求。”

旁边的库里岑轻轻挑了挑眉。

他不记得里比亚津上次来的时候，自己给他介绍过这个相当冷门，并且集团内部实际上已经不抱希望的型号。

而且对方尽管是工业部长，但是现在的二毛跟过去的联盟不一样，里比亚津实际上是商人出身，并无半点工科教育背景，他能准确地记住发动机型号和参数也让人免不了有些惊讶。

见到两个人都没有马上开口回答，有点冷场的里比亚津只好再接上一句：

“不如下午就带德莱斯博士他们去亲眼看一下这个型号发动机的资料？”

他都已经这么说，别拉耶夫也只好点点头，暂时答应下来。

不过，第一次会面刚刚结束，两个人就把里比亚津拉到了一个不太起眼的地方。