现在这个梦想算是实现了一部分。

在微型车领域，松花江确实已经占据了北方市场的半壁以上江山。

但再想往上走，那可能就不太容易了。

因此，当旁边几个人讨论着关于直升机主减速器的设计问题，以及如何进行国产化改进的时候，崔文学的脑子也是一刻都没有闲着。

刚刚他已经听到有负责报价的工程师说过，随信一起寄来的样品，在成本上要比法国零部件便宜一半左右，跟以前的老式国产件相比，也就贵了大概四分之一左右的水平，但性能反而还要超出原厂货，性价比非常高。

也就是说，自己之前第一反应觉得报价贵，只是因为车用件和飞机用件在设计、制造要求以及化学处理等方面存在不同所导致的行业差别，并不是那个钢材本身有多贵。

那如果能跟北满特钢那边合作，把目前松花江汽车里面的一些进口零部件给替换掉……

崔文学的想法不由得活络起来。

松花江的目前的销售主力是以铃木第八代carryst90v为原型的第二代hfj6350的，这年头在北方，尤其是山海关以外的大部分城市，从出租车到警车，街上几乎随处都能看见这种小玩意的身影。

虽然并不是从铃木手里，而是经过韩国大宇这个二道贩子完成的引进，但是里面还是要用到大量的日本原产零部件。

0.8l小排量发动机和4档手动变速箱虽然已经引进由东安发动机厂生产，但很多关键零部件仍然不能国产，甚至就连四个车轮用的轮毂轴承，都还需要从日本nsk公司采购。

之前他们也在一批车辆上尝试过使用万向之类的国产型号，但是用户反馈非常糟糕。

尽管nsk的产品相比于大众之类欧洲车上面用的斯凯孚已经便宜了不少，但终究还是要用到外汇的进口件，价格折合人民币差不多100块钱一个。

这里面的利润，崔文学也打听过，大概在70%上下。

也就是说这东西算上运费和渠道费，成本不超过30块钱。

如果能国产的话，成本至少打掉一半。

松花江一年卖5万辆车，就可以省下1000万的成本。

这还没算变速箱和发动机……

要知道，东安这款0.8l的发动机可不止用在松花江自己的车上，而是有很多微型车乃至轿车都在使用。

大部分松花江的用户都是运营或者公务采购，并不会太在意车上各个零部件的供应商，只要能用的住，进口换国产也不会损失什么口碑……

把大概的利益得失盘算一遍之后，崔文学觉得，自己必须得做点什么了。

不仅仅是为了汽车工业的发展。

更重要的是，随着最近两年华夏航空工业的飞速发展，集团的航空业务肯定要逐渐上涨，而他这个造车出身的总经理要是还想坐稳位置乃至更进一步的话，就必须得拿出来点值得一吹的硬成绩才行。

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