这个问题，对于勒梅尔来说，完全是送命题。

尤其是，他刚刚还在卡隆面前自吹自擂了一番当年经手对华直升机业务的事情。

推都推不掉。

勒梅尔突然想起了自己曾看过的一部英剧。

其中的某一集里面，三位主角之一突然被翻出了30年前曾造成数百万英镑资产损失的旧账。

彼时彼刻，恰如此时此刻。

当然，十几年前跟华夏签合同的时候，其实也称不上什么犯错。

最多算是疏忽。

一方面，对方当时在贝尔直升机公司和欧洲直升机公司之间左右摇摆，如果不能给出一些诚意，那整个订单都有可能飞走。

另一方面，华夏人给的确实太多了……

总之，以80年代中期的视角而言，完全没理由把这样一笔巨大的订单拒之门外。

当时的想法是，先占据市场份额，再通过后续提供的相关服务赚钱。

这本来就是正常的商业逻辑。

而且，就算转让了生产许可，对方还是需要从法国进口大量串装件，后续还可以细水长流。

哪怕华夏真的只是做那一锤子买卖，也总比把客户推到竞争对手贝尔公司那边更好。

出口许可，在当时只不过是跟着生产许可顺便谈下来的罢了。

大概同一时期出口到华夏的皮尔斯蒂克柴油机也是这种思路。

于是如今华夏国内一多半的柴油机动力船舶都用上了法国血统的动力。

皮尔斯蒂克公司也已经通过出口相继增压设备等关键零部件赚的盆满钵满。

怎么到了直升机这块，剧情就完全不一样了？

华夏先是不再进口原装的传动系统和主旋翼，紧接着又停掉了发动机核心零组件的进口，再然后连阿赫耶1d1型号的技术引进都停了。

这也就算了。

现在，人家又带着改进型号跑过来砸场子了？

勒梅尔连续张了几次嘴，但实在不知道该怎么回答这个问题。

他相信无论说出什么，经过记者的文字加工之后，都会变成自己绝对不愿意见报的内容。

卡隆转过头，看向旁边的勒梅尔。

表情中带着无声的话语——

“勒梅尔先生，你也不想让当年负责对华直升机合作，导致今天法国航空业利益受损的事情被公众知道吧？”

好在勒梅尔在这方面算是经验丰富。

他知道，无论解释还是否认，都免不了落入对方早就预设好的陷阱。

只有主动出击。

解决不了问题，就解决提出问题的人。

短暂的犹豫过后，他走到对方旁边，小声说道：

“我们航空航天工业协会的公关部门现在缺少一个立场客观的官方合作伙伴，不知道卡隆先生有没有兴趣……”

对于卡隆这样专攻某个行业的记者而言，这是绝对无法拒绝的条件。

相当于他以后至少在整个法国的航空产业里面有了一层半官方的身份。

只要提出采访申请，别人多少都得给几分薄面。

果然，听到这句话之后，卡隆果断放弃了继续追问。