“与通泰公司合作的车辆售价最低能够压缩到什么价位？”方鸿看着视讯影像问道，秦丰回答：“应该是在21万元人民币左右，这已经是现阶段的极限，做不到比这更低的价格。”

秦丰略作沉吟又补充道：“除非不给通泰汽车集团的员工大幅涨薪，使其薪资待遇保持现状，且员工扩张规模从原来制定的2万人缩减到1.3万人，这样一来倒是可以把最终售价压低到17万元左右。”

闻言，方鸿摇了摇头说：“以压榨企业员工剩余价值的方式不可取，这与群星系一贯以来所坚持的价值理念相悖，一个血汗工厂的帽子肯定会被扣过来。”

秦丰点点头说道：“不仅如此，真这么干了员工必然摸鱼，严格的品控要求肯定是达不到了，翻车的概率极大，还会有损星宇科技的品牌声誉。压缩到21万既是我们当前能力的极限，也是一个相对平衡的价格，企业并不是没有利润。”

通过压榨企业员工剩余价值的方式来提高利润是不可取的，会陷入一种死亡螺旋的恶性循环，员工收入低了就没钱消费，买不起车反而会抑制产品的销量。

一个通泰汽车集团的员工规模，样本量的确少了，不会影响大的趋势。

但星宇科技可不只是要跟通泰汽车集团合作，这只是一个开端，后面会接入更多的车企合作，样本量加起来就大了，就会由量变引发质变。

更何况，汽车工业本就是一个典型的密集型产业，依附在这条产业链上的人都是数以千万计。

方鸿听了点点头又询问道：“那么21万的售价，通泰的单车毛利能有多少？你们计算过没有？”

秦丰有条不紊回答：“根据我们内部的数据模型得出的结果，稳定下来后，单车毛利能有12.6%左右，也就是每卖出一辆车的毛利2.65万，最终利润能有2.15万，最终净利率可达6.5%，也就是每卖出一辆车，通泰汽车集团能够净赚1.36万元。”

听到他报出的这些数据，方鸿也略微惊讶，旋即说道：“有6.5个百分点的最终净利率，这已经是比雅迪的两倍多了，那还是挺不错的。”

根据比雅迪披露的2018年财报数据，该公司全年净利率只有2.73%，而今年的中报业绩净利率2.65%。

方鸿不由得笑道：“这样的成本控制能力已经很不错了，我认为星宇科技低成本能力不输于比雅迪，毕竟我们的东西含金量更高，单车净利润能有1.36万，我估摸着杨正海要是知道了得连着三天三夜兴奋得睡不着觉，单车净利润能有5000块他都得偷着乐。”

这话可以说是一点都不夸张，毕竟通泰汽车集团要不是抱上了星宇科技的超级大腿，多半是要退市乃至面临破产重组的命运。